Im Folgenden wollen wir ein paar Punkte genauer herausarbeiten:<\/p>\n
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- Datenkarte:<\/strong> Schaut man sich ein Fahrzeug an, das f\u00fcr einen in Betracht kommt, sollte man nach der dazugeh\u00f6rigen Datenkarte fragen. Diese kann \u00fcber Mercedes-Benz angefordert werden, bestenfalls ist diese bereits bei den Unterlagen zum Fahrzeug dabei. Anhand dieser Karte ist auch die \u00dcberpr\u00fcfung der sogenannten matching numbers und auch matching colors m\u00f6glich, da sich hier alle wichtigen Nummern wie Motor-Nr., Fahrgestell-Nr. und auch Lackcode und Ausstattungsfarbe befinden, mit denen das Fahrzeug urspr\u00fcnglich ausgeliefert wurden. \u00a0Die Fahrgestell-Nr. sollte selbstverst\u00e4ndlich \u00fcbereinstimmen.<\/li>\n<\/ul>\n
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- Motorentechnik:<\/strong>
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Hier sollte sich der richtige Typ von Motor im Wagen befinden. Alles Andere wird kostspielig. Den 190SL gab es in 3 Varianten: 121 921 Wasserdeckel, 121 921 geschlossenes Zylinderkurbelgeh\u00e4use oder 121 928. Der Verdichtungswert 8,8 entspricht der ersten Baureihe des Zylinderkurbelgeh\u00e4uses 121 921 mit Wasserdeckel, w\u00e4hrend 8,7 die sp\u00e4tere Baureihe 121 928 ohne Wasserdeckel kennzeichnet. Abzulesen sind diese Werte au\u00dfen am Wasseraustritt des Zylinderkopfes als gegossene Zahl bzw. links am Kurbelgeh\u00e4use. Man bedenke: Aufgrund des Alters, kann aber muss nicht mehr der Motor der Erstauslieferung vorhanden sein. Hier lohnt es sich genau hinzusehen, denn wurde schon der ein oder andere 190er mit einem Ponton-Motor verkauft. Im August 1961 l\u00f6ste die Motorenbaureihe M 121 928 die Baureihe M 121 921 ab. Bei den links gelenkten Fahrzeugen wurden die neuen Motoren ab Fahrgestell-Endnummer: 22122 verbaut, bei den rechts gelenkten Fahrzeugen ab 22285.<\/li>\n<\/ul>\n<\/p>\n
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- Erscheinungsbild:<\/strong> Die K\u00fcr w\u00e4re es ein Auto zu finden, dessen Farbcodes mit denen in der Datenkarte \u00fcbereinstimmen und man diese Kombination auch als sch\u00f6n empfindet. Doch was hilft es, wenn der Rest nicht passt. Unsere Meinung f\u00fcr den SL Besitzer der kein Originalit\u00e4tsjunkie ist: Es kann matching colors sein, muss es aber nicht, da das auch seinen Preis hat. Wichtig ist, dass Leder und auch Lack verwendet wurden, die es f\u00fcr das Baujahr f\u00fcr den 190SL von Mercedes-Benz gab und gut gearbeitet wurde. Falls dies nicht der Fall ist, muss man sich dessen bewusst sein.<\/li>\n<\/ul>\n
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- Karosserie:<\/strong>Wer nicht sofort den Karosseriebauer drann lassen m\u00f6chte, der sollte auf gleichbleibende Spaltma\u00dfe achten und kommt nicht herum das Auto auch von
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unten zu begutachten. Der Mitteltrakt h\u00e4lt oft unsch\u00f6ne \u00dcberraschungen in Form von zugespachtelten Einstiegblechans\u00e4tzen zu Vorder- und Hinterkotflu\u0308gel bereit. Hier sollte eigentlich zu beiden Richtungen ein Spalt vorhanden sein, der durch einen nicht lackierten Plastikkeder ausgefu\u0308llt wird. Der gesamte Rahmenboden bietet reichlich Angriffsfla\u0308che f\u00fcr Rost. Die Aufnahmen der Schubstreben und Sto\u00dfda\u0308mpfer an der Hinterachse geho\u0308ren ebenso zu den gefa\u0308hrdeten Bereichen wie die gesamte Vorderachse. Die u\u0308blichen Verda\u0308chtigen: Wagenheberaufnahmen, Lampento\u0308pfe, Lufteinla\u0308sse und sa\u0308mtliche Blechanschl\u00fcsse. Am Zustand der im Fu\u00dfraum unter den Teppichen erkennbaren Holzverkleidung l\u00e4sst sich\u00a0 auch schon einiges erkennen. Tu\u0308ren, Motorhaube und Kofferraumdeckel sind aus Aluminium gefertigt und somit rostresistent. Auch oder gerade wenn der Unterboden optisch gut aussieht (und nicht zum Rest des Fahrzeugs passt, da genau der Unterboden so frisch wirkt), befindet sich hier gerne Flickschusterwerk darunter. Er sollte spiegelseitig gearbeitet sein, ist dies nicht der Fall wurden unsachgem\u00e4\u00dfe Bleche eingeschwei\u00dft. Bzgl. Rost sollte zus\u00e4tzlich im Motorinnenraum geschaut werden unter der Batterie im Batteriekasten und in der Mulde des Bremskraftverst\u00e4rkers. Zwischen dem Schottblech am T\u00fcrholm und den davor befindlichen\u00a0 Einbaublech wird der Wasserablauf von der Motorhaube eingeleitet. Hier nistet sich der Rost allzugern ein. Schauen Sie sich die Karosserie lieber etwas l\u00e4nger an, Sie werden es nicht bereuen.<\/li>\n<\/ul>\n- \n
- Vergaser:<\/strong> Auch wenn oft erz\u00e4hlt wird, dass Weber-Doppelvergaser besser laufen w\u00fcrden, dem sei gesagt: Mercedes-Benz hat den 190SL nie mit diesen Vergasern ausgeliefert, es erlischt die deutsche Betriebserlaubnis mit diesen. Eine R\u00fcckr\u00fcstung auf die PHH 44 Solex Flachstromregistervergaser inklusive Peripherie ist teuer. Unser Tipp: Ausgeschlagene Originalexemplare sind immer den Fremdvergasern vorzuziehen. Jemand der etwas von seinem Handwerk versetht, sei es ein Vergaser-Spezialist oder auch ein Restaurierungs-Betrieb kann die Vergaser \u00fcberholen und dann auch fachgerecht ohne Falschluft einbauen und einstellen.<\/li>\n<\/ul>\n
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- Getriebe:<\/strong> In der Datenkarte befindet sich auch die im Geh\u00e4use eingeschlagene Getriebe-Nummer. Diese ist wichtig, denn das Ponton-Getriebe hat das gleiche Geh\u00e4use. Die \u00dcbersetzung ist eine andere. Der 190 SL hat einen l\u00e4nger \u00fcbersetzen 1. Und 3. Gang. Von au\u00dfen ist das nicht erkennbar.<\/li>\n<\/ul>\n
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- Hinterachse:<\/strong> Es gab vier verschiedene Hinterachs\u00fcbersetzungen f\u00fcr den 190SL. Die L\u00e4ngste 1:3,7, 1:3,89 ( sehr selten), 1:3,9 und die K\u00fcrzeste 1:4,1. Die \u00dcbersetzung ist unter der \u00d6leinf\u00fcllschraube am Hinterachsgeh\u00e4use eingeschlagen und ablesbar. Wir empfehlen f\u00fcr die Fahrenthusiasten bei einer anstehenden \u00dcberholung der Hinterachse gleich auf die lange \u00dcbersetzung 1:3,7 zu gehen. Das Motorenger\u00e4usch bei Autobahnfahrten ist wesentlich angenehmer. Bei einer Bergfahrt muss man fr\u00fcher in den n\u00e4chst kleineren Gang schalten, keine Sorge, Sie kommen \u00fcber jeden Berg problemlos auch mit l\u00e4ngerer \u00dcbersetzung.<\/li>\n<\/ul>\n
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- Vollst\u00e4ndigkeit und Funktionst\u00fcchtigkeit:<\/strong> Es ist darauf zu achten, dass der Wagen vollst\u00e4ndig ist. Oft werden Fahrzeuge angeboten bei denen dann sp\u00e4ter festgestellt wird, dass einige wenige Dinge fehlen bzw. auf diese nicht geachtet wurden. Genau diese Ersatzteile sind aber dann sehr teuer in der Wiederbeschaffung oder teilweise kaum oder und nur schwer erh\u00e4ltlich. Um nur einige Beispiele zu nennen: Schauen Sie nach dem Wagenheber, der im Kofferraum hinter dem Reserverad an der Karosserie befestigt ist. Pr\u00fcfen Sie das Verdeck, machen Sie es auf und zu. Das Verdeckgest\u00e4nge sollte im Mechanismus und in der Passgenauigkeit gut arbeiten. Mit Verdeckgest\u00e4ngen im Nachbau hat man bisher keine guten Erfahrungen gemacht. Auf den Chrom und Besch\u00e4digungen auf diesem ist zu achten, da dies schnell ins Geld gehen kann.<\/li>\n<\/ul>\n
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Auch wenn der 190 SL auf den ersten Blick ohne gro\u00dfe A\u0308nderungen gebaut wurde, gibt es gewisse Details, die auf ein jeweiliges Baujahr schlie\u00dfen. \u00a0So gab es in den fr\u00fchen Jahren die Sonnenblenden aus Celluloid, danach wurden diese beledert. Die Kennzeichenleuchten haben sich von links und rechts neben dem Kennzeichen, in den H\u00f6rnern integriert ver\u00e4ndert. Die ganz fr\u00fchen SL kamen noch ohne Kiemenleisten aus der Produktion. Auch die Sitzanlage ver\u00e4nderte sich von K\u00fcbelsitzen der fr\u00fchen SL dann zu den normalen Sitzen mit klappbarer R\u00fcckenlehne. Hier nur einige Ver\u00e4nderungen aufgez\u00e4hlt, die angeblich letzte Karosserie\u00e4nderung am 190SL: ab 31.08.1960 wurde der Kofferdeckelgriff ge\u00e4ndert. Man sollte sich hiermit vor dem Kauf ein wenig besch\u00e4ftigen, sodass man m\u00f6glichst ein Fahrzeug kauft, das in sich konsistent ist. Nehmen Sie sich einen Experten bzw. Gutachter mit. Das macht sich bezahlt. Wir schauen mit vielen Kunden Fahrzeuge an bzw. kommen sie mit potentiellen Fahrzeugen vor dem Kauf zu uns um diese von uns begutachten zu lassen.<\/p>\n
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Und hier kommen wir zur zweiten Frage:<\/p>\n
Woran erkenne ich eine gute Werkstatt f\u00fcr meinen 190SL?<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/wallner.lukascodes.de\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Bild8_creditsMehringer-Photography-scaled.jpg\")
<\/p>\nSie k\u00f6nnen sich mehr als gl\u00fccklich sch\u00e4tzen, wenn Sie eine Werkstatt bei sich um die Ecke gefunden haben, die sich mit der W121-Technik auskennt. Viele Besitzer m\u00fcssen einige Kilometer in Kauf nehmen um f\u00fcr Ihr Sch\u00e4tzchen die n\u00f6tige Unterst\u00fctzung zu erhalten. W\u00fcnschenswert w\u00e4re eine Werkstatt, die oft und regelm\u00e4\u00dfig diese Wagen in Betreuung hat. Wer etwas regelm\u00e4\u00dfig und oft tut, der kennt die Eigenheiten der Technik und alle Schwachstellen des 190 SL. Idealerweise sieht man beim Erst-Termin auch einige 190SL vor Ort oder kann sich Referenz-Projekte zeigen lassen. Das Gef\u00fchl und die Sympathie sollte stimmen, ist die Werkstatt doch als Partner und Weggef\u00e4hrte zu sehen. Einfache Dinge wie beispielsweise das richtige Motor\u00f6l beim \u00d6lwechsel einzuf\u00fcllen, 20W50 auf Mineral\u00f6lbasis, sollten klar sein. Eine gute Werkstatt nimmt sich dem Fahrzeug an und schaut es sich beim Erst-Termin genauer an um auch mit Ihnen den aktuellen Ist-Zustand zu besprechen bzw. ggf. Empfehlungen zu geben, was f\u00fcr den Erhalt sinnvoll ist. Es wird auf den Bremsenpr\u00fcfstand gefahren, die Bremswerte gecheckt. Das Fahrzeug wird aufgehoben auf der Hebeb\u00fchne und man begutachtet die Unterseite genauer. Solche Dinge sollten als Standard angesehen werden, den sie helfen beiden Parteien um ein Gef\u00fchl f\u00fcr den SL zu bekommen.<\/p>\n
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Die Schwachstellen auf einen Blick:<\/u><\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/wallner.lukascodes.de\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/190SLSchwachstellen.jpg\")
<\/p>\n1 Zustand der Bodenrahmenanlage L\u00e4ngs- und Quertr\u00e4ger, hintere Schubstrebenaufnahmen, Sto\u00dfd\u00e4mpferdome, Bodenblech<\/p>\n
2 Zustand Querrohr vorne<\/p>\n
3 m\u00f6glicher Rost an Lampent\u00f6pfen<\/p>\n
4 m\u00f6glicher Rost an Radeinbaubleche<\/p>\n
5 Kiemen, Zustand der Verchromung<\/p>\n
6 m\u00f6glicher Rost \/ Spachtel Einstiegblech<\/p>\n
7 m\u00f6glicher Rost Bereich hinter den Steinschlagecken<\/p>\n
8 m\u00f6glicher Rost Ersatzradmulde<\/p>\n
9 m\u00f6glicher Rost an Wagenheberaufnahmen<\/p>\n
10 Verriegelungsmechanismus des Hardtops<\/p>\n
11 richtiger Motor \u2013 \u00fcberpr\u00fcfen!<\/p>\n
12 richtige Vergaser \u2013 \u00fcberpr\u00fcfen!<\/p>\n
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Der 190SL z\u00e4hlt zu den ewigen Top Ten der beliebtesten deutschen Klassiker. Dieses Fahrzeug hat eine ordentliche Preissteigerung in den letzten 20 Jahren erfahren. Es scheint immer schwieriger zu werden einen soliden Wagen zu finden. Oft und gern diskutiert: Ist ein Schn\u00e4ppchen am Ende auch immer noch ein Schn\u00e4ppchen? Besser bekannt unter: Wie bekommt man […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":185,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-3042","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wallner.lukascodes.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3042","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wallner.lukascodes.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wallner.lukascodes.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wallner.lukascodes.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wallner.lukascodes.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3042"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/wallner.lukascodes.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3042\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wallner.lukascodes.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/185"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wallner.lukascodes.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3042"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wallner.lukascodes.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3042"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wallner.lukascodes.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3042"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
- Vollst\u00e4ndigkeit und Funktionst\u00fcchtigkeit:<\/strong> Es ist darauf zu achten, dass der Wagen vollst\u00e4ndig ist. Oft werden Fahrzeuge angeboten bei denen dann sp\u00e4ter festgestellt wird, dass einige wenige Dinge fehlen bzw. auf diese nicht geachtet wurden. Genau diese Ersatzteile sind aber dann sehr teuer in der Wiederbeschaffung oder teilweise kaum oder und nur schwer erh\u00e4ltlich. Um nur einige Beispiele zu nennen: Schauen Sie nach dem Wagenheber, der im Kofferraum hinter dem Reserverad an der Karosserie befestigt ist. Pr\u00fcfen Sie das Verdeck, machen Sie es auf und zu. Das Verdeckgest\u00e4nge sollte im Mechanismus und in der Passgenauigkeit gut arbeiten. Mit Verdeckgest\u00e4ngen im Nachbau hat man bisher keine guten Erfahrungen gemacht. Auf den Chrom und Besch\u00e4digungen auf diesem ist zu achten, da dies schnell ins Geld gehen kann.<\/li>\n<\/ul>\n
- Hinterachse:<\/strong> Es gab vier verschiedene Hinterachs\u00fcbersetzungen f\u00fcr den 190SL. Die L\u00e4ngste 1:3,7, 1:3,89 ( sehr selten), 1:3,9 und die K\u00fcrzeste 1:4,1. Die \u00dcbersetzung ist unter der \u00d6leinf\u00fcllschraube am Hinterachsgeh\u00e4use eingeschlagen und ablesbar. Wir empfehlen f\u00fcr die Fahrenthusiasten bei einer anstehenden \u00dcberholung der Hinterachse gleich auf die lange \u00dcbersetzung 1:3,7 zu gehen. Das Motorenger\u00e4usch bei Autobahnfahrten ist wesentlich angenehmer. Bei einer Bergfahrt muss man fr\u00fcher in den n\u00e4chst kleineren Gang schalten, keine Sorge, Sie kommen \u00fcber jeden Berg problemlos auch mit l\u00e4ngerer \u00dcbersetzung.<\/li>\n<\/ul>\n
- Getriebe:<\/strong> In der Datenkarte befindet sich auch die im Geh\u00e4use eingeschlagene Getriebe-Nummer. Diese ist wichtig, denn das Ponton-Getriebe hat das gleiche Geh\u00e4use. Die \u00dcbersetzung ist eine andere. Der 190 SL hat einen l\u00e4nger \u00fcbersetzen 1. Und 3. Gang. Von au\u00dfen ist das nicht erkennbar.<\/li>\n<\/ul>\n
- Vergaser:<\/strong> Auch wenn oft erz\u00e4hlt wird, dass Weber-Doppelvergaser besser laufen w\u00fcrden, dem sei gesagt: Mercedes-Benz hat den 190SL nie mit diesen Vergasern ausgeliefert, es erlischt die deutsche Betriebserlaubnis mit diesen. Eine R\u00fcckr\u00fcstung auf die PHH 44 Solex Flachstromregistervergaser inklusive Peripherie ist teuer. Unser Tipp: Ausgeschlagene Originalexemplare sind immer den Fremdvergasern vorzuziehen. Jemand der etwas von seinem Handwerk versetht, sei es ein Vergaser-Spezialist oder auch ein Restaurierungs-Betrieb kann die Vergaser \u00fcberholen und dann auch fachgerecht ohne Falschluft einbauen und einstellen.<\/li>\n<\/ul>\n
- Karosserie:<\/strong>Wer nicht sofort den Karosseriebauer drann lassen m\u00f6chte, der sollte auf gleichbleibende Spaltma\u00dfe achten und kommt nicht herum das Auto auch von
- Erscheinungsbild:<\/strong> Die K\u00fcr w\u00e4re es ein Auto zu finden, dessen Farbcodes mit denen in der Datenkarte \u00fcbereinstimmen und man diese Kombination auch als sch\u00f6n empfindet. Doch was hilft es, wenn der Rest nicht passt. Unsere Meinung f\u00fcr den SL Besitzer der kein Originalit\u00e4tsjunkie ist: Es kann matching colors sein, muss es aber nicht, da das auch seinen Preis hat. Wichtig ist, dass Leder und auch Lack verwendet wurden, die es f\u00fcr das Baujahr f\u00fcr den 190SL von Mercedes-Benz gab und gut gearbeitet wurde. Falls dies nicht der Fall ist, muss man sich dessen bewusst sein.<\/li>\n<\/ul>\n
- Motorentechnik:<\/strong>