Um Euch vor Fehlk\u00e4ufen bei Ersatzteilm\u00e4rkten und vor allem im Internet zu sch\u00fctzen, hilft Euch diese bebilderte Anleitung die richtige Wahl der Vergaseranlage f\u00fcr den Mercedes-Benz 190SL zu treffen. Der 190SL wurde nur mit einer Solex PHH 44 Anlage ausgeliefert.<\/p>\n
Die ersten Fahrzeuge wurden mit einer Sandgussanlage best\u00fcckt (bis Motornummer 708). Auf diese Anlage m\u00f6chten wir nicht eingehen. Es werden so gut wie keine Fahrzeuge damit betrieben.<\/p>\n
Bild 1 zeigt eine von oben abgebildete Anlage mit Vergaser 1 und 2. Diese Vergaser sind Registervergaser. Das hei\u00dft, bei Bet\u00e4tigung des Hebels macht nur die Drosselklappe der 1. Stufe auf, die 2. Stufe wird durch Unterdruck im Fahrbetrieb ge\u00f6ffnet. Der Durchmesser an den Drosselklappen betr\u00e4gt 44mm (- deshalb die Bezeichnung PHH 44). Am Vergaser 1 ist der Kaltstarthebel in Fahrtrichtung hinten, am Vergaser 2 vorne. An den Kaltstarthebeln wird der Kaltstartzug eingeklemmt, welcher vom Armaturenbrett aus zu bedienen ist. Von diesen Vergasern gab es vier Baureihen, die an der Unterseite der Vergaser zu erkennen sind.<\/p>\n
Bild 2 zeigt die 1. Baureihe, die sog. Generation I. Diese hat am Befestigungsflansch zum Ansaugkr\u00fcmmer keine Verst\u00e4rkung (siehe roter Pfeil). Beide Drosselklappen haben eine Neigung von 13 Grad. Die Geh\u00e4usewandst\u00e4rke im Drosselklappenbereich ist sehr d\u00fcnn, es besteht Bruchgefahr.<\/p>\n
Bild 3 zeigt die 2. Baureihe, die sog. Generation II. Diese hat eine Versteifung, die Drosselklappe der 1. Stufe hat eine Neigung von 13 Grad. Die 2. Stufe hat eine Neigung von 17 Grad. Die Neigungen sind an der Drosselklappe eingeschlagen. Die Geh\u00e4usewandst\u00e4rke ist trotz Versteifung noch sehr d\u00fcnn, es besteht Bruchgefahr.<\/p>\n
Bild 4 zeigt die 3. Baureihe, die sog. Generation III. Diese hat zwei Versteifungen. Die Drosselklappen-Neigungen betragen 13 und 17 Grad. Die Wandst\u00e4rke ist etwas st\u00e4rker, diese Baureihe kann man schon kaufen.<\/p>\n
Bild 5 zeigt die 4. und letzte Generation und diese ist nat\u00fcrlich das Highlight. Die Verst\u00e4rkung zum Befestigungsflansch ist sehr massiv und die Wandst\u00e4rke zum Kr\u00fcmmer ist noch st\u00e4rker ausgebildet.<\/p>\n
Bild 6: Das ist kein 190SL Vergaser. Von oben nur durch eine Klemmschraube an der 2. Stufe erkennbar (siehe Pfeil). Diese Vergaser wurden am Alfa Romeo 2,0 und 2,6 verbaut. Die Klemmschraube ist f\u00fcr die Fixierung des Lufttrichters vorhanden. Die Anordnung der By-pass-Bohrungen stimmen nicht. Die D\u00fcsenbest\u00fcckung sowie Lufttrichter und Mischrohre stimmen nicht. Diese Vergaser k\u00f6nnen nur mit erheblichem Aufwand f\u00fcr den 190SL umger\u00fcstet werden. Immer wieder werden diese Vergaser in Ebay als SL Vergaser angeboten und nichtwissende SL-Besitzer steigern diese Blender.<\/p>\n
Bild 7 und 8: Das sind BMW-Vergaser PHH 40. Diese Vergaser sind als Doppelvergaser ausgebildet. Bei Bet\u00e4tigung des Hebels machen beide Drosselklappen auf. Der Durchmesser an den Drosselklappen betr\u00e4gt 40mm. Ein Umbau f\u00fcr den 190SL wird immer wieder versucht, ist aber nicht m\u00f6glich. Diese Vergaser werden auf den Teilem\u00e4rkten f\u00fcr kleines Geld angeboten, es ist aber sinnlos, sie zu kaufen.<\/p>\n
Frohes Schrauben!<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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